新造船

在全球深海航线航行的商船包括油船、散货船、集装箱船、液化气船、和客轮。无论新造船还是坞修船，我们为船东提供全面的船舶涂料解决方案，实现最优化的船舶资产保护、提升船东形象、船舶运营效益和灵活性。
在新造船行业，船舶涂料不仅能为船东提供船舶资产保护，提高船舶的运营效率，而且也能提高船厂的生产率。

无论是何种船舶，其船底长期处于海水浸泡之中，受到海水的电化学腐蚀和冲刷作用，当船舶停泊时，还会受到海洋生物的污损作用。干舷及甲板受到海浪飞溅及海洋大气的作用，尤其是飞溅区，腐蚀更加严重。因此船舶外板部位的涂膜必须具有以下性能：
——漆膜在钢铁表面必须具有良好的湿态附着力，在长期浸水和水流冲击下漆膜保持良好的状态。
——漆膜耐海水渗透性好，氧气透过率小。
——漆膜具有良好的耐碱性和耐阴极保护性。
——干燥性能好。防腐漆和防污漆具有良好的配套性。
——船舷外面漆应具有保持持久的耐候性和亮丽光泽的视觉效果。

船舶内部根据部位不同、功能不同，分别要求涂料产品及配套达到10—25年的长效防腐保护、耐油、耐酸、耐水、耐热、耐磨损等。
——为适应船舶各种需要，我们可以提供不同质量档次的的产品及其配套体系。运用我们广泛的产品线和配套体系满足船舶建造阶段的各种需要，这些涂料配套体系为船东或船舶管理者提供最适宜的船舶保护，同时为船厂提供最大的生产效率。
——船舶管理者在新船建造时要花费大量的时间进行计划和资本投资，在选择涂料配套体系的细节方面投入极大的关注。我们认为选择一个通用的高性能涂料产品不仅能够对船舶提供长期的保护，节省船舶未来的维修费用，而且能提高船厂的生产效率，减少油漆涂装费用。
例如，我们的DWep AC 300具有出色的抗磨性、防腐性和施工性，可以满足船壳、压载舱、甲板等多个部位的要求。

车间底漆
无机硅酸锌车间底漆用于钢材预处理，不仅能保证钢材在焊接成型阶段不发生腐蚀，而且能提高焊接质量和焊接速度以及后续的涂装表面处理费用。

海水压载舱
来自船级社和港务监督机构愈来愈关注船舶的安全状态，而这些部位维修极其困难，成本高昂，这就意味着在新造船阶段使用高性能的涂料并正确涂装好这些部位是极其重要的。我们高性能浅色压载舱防腐涂料是实现长期资产保护、减少未来维修成本、易于检修和增强船舶安全的关键。

货舱
散货船船舶管理者面对来自船级社、港务监督部门、船舶包租人、检验人员和残酷的竞争环境日益增长的压力，必须保持货舱良好的状态。这些创造收入的货舱对船舶结构完整和船舶安全极其重要。使用耐磨防腐漆配套能够减少船舶未来的维修费用，提高船舶安全并确保资产的长效保护。
外甲板和舱盖
在散货船和集装箱船的外甲板和舱盖因撞击性破坏引起磨损和撕裂。在油轮因化学品洒出、滚装船因车辆反复的摩擦而引起外甲板和舱盖的损坏。在新造船中应用耐磨和抗化学腐蚀的防腐体系能够减少坞修期间甲板和舱盖涂料修补和昂贵的修理。
水线下船壳防腐
水线下船壳防腐和抗摩损达到最优水平是最关键的要求。在新造船阶段，选择、规范和专业应用高性能涂料配套将为防污漆配套提供优越的基础，这有利于减少船舶未来维修成本确保长期资产保护。
船舷和上层建筑
大部分船舶船舷和上层建筑是船舶可清楚看到的部位，能够给人对船况产生第一印象。现今极其激烈竞争的市场环境给船舶管理者进一步的压力，以保持高标准的船舶形象。
船舶防污系统
燃油成本占到船舶运营成本较大的比例。选择正确的防污体系（根据船舶航行速度、航行区域、航行状态和环境法则）能够有利于保持船壳体干净和光滑而因此减少船舶运行成本和未来维修费用。，随着人们对TBT影响海洋生物的环境保护意识日益增长，许多国家严格限制在小船上使用含有TBT物质的防污漆使用，尤其是在出海口的浅水海岸。
90年代，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）研究立法禁止使用TBT防污漆。随着2008年1月1日起全面禁止使用TBT，许多国家已经开始禁用TBT。因此，无锡防污漆的使用已事在必行。

坞修船

涂料维修根本上是基于两方面的要求，一是保持船舶干净和整洁，使船舶有一个愉悦的环境和在外国水域代表了他们的国家和公司的自豪感，二是涂料能防腐和防污，因此而保持船舶最大的效益和价值。最大可能抵制腐蚀和海生物污染是选择涂料体系和计划涂料维修工作的主要考虑原则。
船舶坞修要花费船舶管理者大量的开销，减少成本和坞修时间是根本。正确选择船舶坞修高性能涂料体系能够产生减少船舶未来的维修费用并增加船舶运营效益。对于水线下的船外壳维修涂装施工只能在船坞中有效进行。